长久以来 ，越年原越野车因为油耗高 、野的源舒适性较差 ，哈弗红便与家用代步划开了界线 。猛龙新能源时代 ，导购的父有了插电混动技术 ，骗们可以很好地解决这个难题 。吴京吴京作为SUV专业品牌 ，亲怪哈弗也拿出了新能源越野SUV的越年原最新产品哈弗猛龙。相较于传统SUV ，野的源哈弗猛龙所搭载的哈弗红Hi4技术和后桥差速锁不仅能在野外走得更远 ，而且还降低了油耗 。猛龙16.58—18.38万元这个价格区间 ，导购的父让一般消费者也能承受得起 ，骗们那哈弗猛龙在越野方面到底有没有硬实力 ？我们一起来看看 。吴京吴京广告胆小者勿入 ！五四三二一...恐怖的躲猫猫游戏现在开始！×越野离不开强劲动力 ，传统越野车 ，通过传动轴实现四轮驱动 ，传动损耗大，越野性能往往和油耗挂钩。哈弗猛龙采用1.5T+Hi4技术 ，用新能源技术打破越野车更费油的魔咒 。热效率41.5%的混动专用发动机与前后电机组成的3擎9模的动力系统，综合功率达到282kW ，综合扭矩750N·m；其中1.5T发动机最大功率123kW ，最大扭矩243N·m；前电机功率70kW ，峰值扭矩160N·m；后电机峰值功率150kW ，峰值扭矩350N·m 。通过三动力源的互补，实现以往大排量越野车才能达到的功率和扭矩输出 ，而且还摆脱了传统分动箱和传动轴的动力损耗 。广告从秘书起步 ，十年内无人超越 ，以一己之力力挽狂澜成就一段传奇×电能方面，27.54kwh的大禹电池能提供145公里的NEDC纯电续航 ，日常市区行驶采用以后电机为主驱动 ，高速巡航也可以由发动机直驱 ，节省能耗 ，做到WLTC百公里6.09L的馈电油耗和百公里1.15L的综合油耗 。放在以往 ，这是越野车从来不敢想象的油耗数字 ，而且支持41kW快充和对外放电功能 ，无论是日常补能或者是露营放电 ，都更加方便。通过性能方面 ，哈弗猛龙提供接近角24° 、离去角30°、纵向通过角19° 、空载最小离地间隙200mm、涉水深度560mm 、最大爬坡角度60% 。还搭载了iTVC智能扭矩矢量控制系统，可以更好地控制前后轮扭矩分配 ，无论是铺装路面的抓地力还是非铺装路面的脱困能力都更有保障。如果对野外通过性有追求 ，还可以选装机械牙嵌齿式后桥差速锁 ，对左右轮的动力输出进行锁止 ，确保动力不会因越野中车轮空转而流失。除了用于市区驾驶的三种常规驾驶模式外 ，哈弗猛龙还提供了雪地、沙地 、泥地和四驱四种越野驾驶模式 ，系统会根据不同模式自动调节前后轴的动力输出 ，驾驶者只需按地形进行选择 ，就能轻松享受越野乐趣 。不俗的越野性能，优异的能耗表现 ，搭配经典的造型设计 。哈弗猛龙正是长在了这点上，采用新硬派主义设计风格 ，既有硬朗的外观，又有精致的细节 。既能凸显硬朗的感觉 ，而且还非常有利于车内空间；细节方面比如复古的LED大灯、带铆钉的前中网、梯形轮眉和双色车身 ，整体都透露着与一般城市SUV不一样的个性，与其性能实力也比较匹配 ，也容易让人联想起野外属性 。既然是新能源越野 ，智能化装备必不可少 ，哈弗猛龙搭载咖啡智能座舱 ，14.6英寸中控屏能提供双音区识别的语音交互 ，实现所见即可说 。而且还配备透明底盘的540度全景影像 ，陡坡缓降，辅助越野驾驶 ，十分适合越野新手或者普通玩家 。行驶舒适性方面 ，得益于哈弗多年积累的SUV调教经验 ，哈弗猛龙在操控和舒适性之间找到了平衡，前麦弗逊后多连杆式独立悬架在公路表现十分理想 ，细碎震动过滤很好 ，底盘不会感到单薄；在非铺装路面又有足够的支撑性 ，只要不是极端路宽 ，悬挂行程都足够应对。新能源无疑是汽车发展的大趋势 ，电四驱的强扭矩输出特性不仅能提升车辆越野性能 ，而且还不用担心油耗问题 ，即便是市区日常代步也没有压力 ，解决了越野与家用的矛盾 。如果喜欢野外出行 、越野强度不高的人群 ，完全可以考虑这一类新能源越野SUV ，拓展一下使用场景 。
